…Когда маленькому Вите еще не было четырех лет, он вместе с родителями из далекого Казахстана, куда по долгу воинской службы судьба забросила его отца, переехал в Волковыск. Семья обосновалась на «Централке» — ну и, собственно, разговор о том, что повлияло на выбор парнем профессии, на этом можно закончить. А если серьезно, то железнодорожники как-то приходили в школу с профориентационными целями, и юноша-старшеклассник, уже практически стоявший на послевыпускном жизненном распутье, подумал: а почему бы и нет? Так Виктор поступил в железнодорожное профтехучилище в Гомель. Окончив его, парень недолгое время успел поработать в волковысском локомотивном депо, после чего ушел в армию. Вернулся «на гражданку» — и снова в депо.

Начинал Виктор свою трудовую деятельность помощником машиниста. Вполне стандартная профессиональная история — это когда через несколько лет работы помощник, при условии получения необходимых знаний, опыта и квалификации, может переводиться на должность машиниста. Виктор Иваничко тоже, три года отъездив помощником, снова отправился в Гомель и прошел переподготовку на машиниста. Но — как и часто, рассказывая о судьбах наших героев, вновь приходится упоминать то переломное время, — наступили девяностые. Большая страна распалась, а молодая независимая республика переживала период «детских болезней». Экономика временно просела, потому и грузоперевозки сократились — а значит, потребность в локомотивных бригадах стала ниже. Поэтому несколько лет Виктору пришлось работать слесарем по ремонту подвижного состава. Уходить из депо смысла он не видел (а зачем, говорит, если тогда везде было практически одинаково?), да и новые навыки, так сказать, знание матчасти «изнутри» в работе лишним не бывает.

В 1996-м Виктор Иваничко вернулся в кресло помощника машиниста, а в 2001-м приступил к работе в качестве машиниста тепловоза. За четверть века ему довелось поработать на разных машинах, водил и магистральные тепловозы, и маневровые, получил третий, а позже второй класс. Уже более двадцати лет Виктор Федорович трудится в маневровом движении, управляет проверенным временем чешским тепловозом ЧМЭ3. Его работу можно увидеть, к примеру, на станциях Волковыск или Рось — в тесном взаимодействии с коллегами-железнодорожниками он составляет или расформировывает поезда, сортирует группы вагонов в зависимости от получателя и характера груза. По сравнению с рейсами на магистральных тепловозах эта деятельность, пожалуй, более напряженная — приходится выполнять большее количество операций за короткий промежуток времени и на ограниченном расстоянии; зато в маневровой работе более стабильный рабочий график с четкими временными границами дневной и ночной смен. Виктор Федорович считает, что в каждой работе есть свои плюсы. И если ты уверен в своих знаниях, своем опыте и профессионализме, уверен в тех, рядом с кем трудишься, и просто делаешь свою работу, — все у тебя будет хорошо.

Руководство тоже высоко оценивает трудовую и общественную деятельность Виктора Иваничко. Инициативный, грамотный, высокопрофессио­нальный специалист, требователен к себе и коллегам, ответственный, дисциплинированный, имеет большой практический опыт и глубокие теоретические знания, которые успешно применяет в работе, — так отзываются о Викторе Федоровиче в депо. Несмотря на то, что работает машинист на не самой новой технике, относится он к ней бережно и разумно, благодаря чему экономит топливо и, как следствие, финансы предприятия. Так, за минувший год ему удалось сэкономить 692 кг дизельного топлива, за пять месяцев текущего — 158 кг.

Личным примером, можно сказать, Виктор Иваничко воспитал еще одного железнодорожника: его сын Александр, получив два высших образования, работает начальником участка на одном из предприятий Белорусской железной дороги, жена Александра — медик в этой же отрасли. Поэтому День железнодорожника для Виктора Федоровича и его родных — праздник уже практически семейный. Насчет продолжения династии наш герой пока не загадывает: жена и дочь работают в других сферах, а трем внучкам пока далеко до выбора профессии. Но, когда родственники собираются вместе, наверняка с удовольствием слушают «железнодорожные рассказы» своих мужчин. Впрочем, понятно, что не работой единой живет глава семьи: в выходные, как и многие, вместе с супругой он трудится на участке возле своего дома, а в качестве активного отдыха для души предпочитает рыбалку и «тихую охоту» в грибных местах.

В мае, чтобы вручить высокую награду Виктору Иваничко и еще двум его коллегам-железнодорожникам, в Волковыск приезжал Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович. «Конечно, это было волнующее и приятное событие: все-таки не каждый день вручать тебе награду приезжает лично министр. Не скажу, что я этого ждал, потому что не считаю себя настолько выдающимся человеком. Так же, как и все, прихожу на работу, как все, делаю свою работу и спокойно иду домой», — говорит наш герой.

…В разных уголках нашей прекрасной страны, в больших и малых трудовых коллективах — депо и автопарках, на заводах и комбинатах, в сельхозпредприятиях и коммунальных организациях — сотни и тысячи таких, как Виктор Федорович, скромных тружеников, профессионалов в своих отраслях. Да, может быть, они не совершили в своем труде ничего сверхгероического, но каждый день в течение многих лет исправно ходят на работу, исправно исполняют свои обязанности, которые прекрасно знают, — и именно в этом состоит их настоящий героизм. Именно эти люди — соль нашей белорусской земли.

Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента