Железнодорожник — профессия почетная и непростая. В зимнюю стужу и летний зной, днем и ночью железнодорожники водят и ремонтируют составы, доставляют грузы и пассажиров, содержат в исправности путь, организуют движение. Так что работа эта — для сильных характером людей. В канун профессионального праздника рассказываем о коллективах и тружениках организаций Волковысского железнодорожного узла.

Сто сорок лет в движении

Юбилейную дату — 140 лет со дня создания — отметит в этом году коллектив локомотивного депо Волковыск.

В архивах даже сохранилась точная дата основания депо — 23 ноября 1886 года, день, когда было открыто движение по железнодорожной линии Барановичи — Белосток. Начиная с этого момента, в Волковыске начали строиться ремонтные мастерские. В то время на дороге эксплуатировались бестендерные паровозы, которые водили небольшие поезда со скоростью до 20 км/ч. В 1905 году началось строительство паровозного депо. В 1906 году была введена в эксплуатацию ветка на Свислочь, а в 1907-м через Волковыск пролегла линия на Мосты, часть Бологое — Полоцкой (или Бологое — Седлецкой) железной дороги. В двадцатые годы ХХ века приписной парк пополнился немецкими и американскими паровозами.

Огромный ущерб волковысскому депо был нанесен в годы Великой Отечественной войны. Однако уже к концу 1944 года движение поездов возобновилось, был организован подъемочный ремонт паровозов. В 50-е и 60-е годы в парке появились отечественные паровозы, а в 1955 году на участке Волковыск — Барановичи прошел первый на то время тяжеловесный поезд весом 2 000 тонн, провел его машинист Жуковский.

Коренная перестройка хозяйства депо началась в 1970-х годах: паровозную тягу постепенно начала заменять тепловозная. В депо начали прибывать первые отечественные тепловозы серии М62, в практику работы были внедрены все виды ремонта тепловозов. В 1980-е переход с паровой тяги на тепловозную был окончательно завершен, для качественного выполнения всех задач по обслуживанию и ремонту локомотивов, а также для создания комфортных условий для работников было построено множество производственных и вспомогательных зданий, реконструировано общежитие. Развитие депо продолжилось и в годы независимости. Сдана в эксплуатацию новая котельная, проведены реконструкция и капитальный ремонт ряда цехов. Освоены различные виды ремонтов тепловозов новых серий.

Сегодня локомотивное депо Волковыск носит статус ремонтно-эксплуатационного, является обособленным структурным подразделением (филиалом), входящим в состав транспортного республиканского унитарного предприятия «Барановичское отделение Белорусской железной дороги». В состав депо входит оборотное депо Гродно. Основной вид деятельности — перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом, ремонт тягового подвижного состава. Депо осуществляет перевозки в пассажирском движении региональными поездами эконом-класса до станций Брузги, Узбережь, Поречье и Свислочь, в грузовом движении — до станций Барановичи, Гродно, Лунинец. Маневровая работа выполняется на станциях Волковыск, Мосты, Россь, Свислочь, локомотивными бригадами оборотного депо Гродно — на станциях Гродно, Аульс, Скидель, Брузги.

В приписном парке депо Волковыск — 41 единица подвижного состава, все это грузовые тепловозы: 6 — серии 2ТЭ10УК, 5 — серии 2М62, 7 — серии М62, 1 — серии М62УК, 3 — серии М62К (магистральные), 17 — серии ЧМЭ3, 2 — серии ТГК2 (маневровые). В настоящее время локомотивное депо производит все виды капитального, текущего ремонтов и технического обслуживания локомотивов серии М62, 2М62 всех индексов, капитальный, текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов серий ТЭМ-2 и ТЭМ18, текущий ремонт ТР-1 и техническое обслуживание локомотивов серии 2ТЭ10УК, а также оказывает услуги по ремонту локомотивов всем заинтересованным предприятиям.

На должном техническом уровне в локомотивном депо обеспечено содержание эксплуатируемого локомотивного парка грузового и пригородного движения, что позволяет выполнять задачи по перевозке пассажиров и грузов. Разработаны мероприятия по улучшению положения с безопасностью движения поездов, осуществляется контроль их исполнения. Благодаря реализации комплекса этих мероприятий по итогам работы за 2025 год и шесть месяцев 2026 года транспортных происшествий в локомотивном депо не допущено.

***

Почти четверть века на железной дороге трудится машинист тепловоза 2 класса локомотивного депо Волковыск Андрей ОВСЕЙЧИК.

Учился Андрей на специальность сборщика радиоэлектронной аппаратуры, одно время работал сверловщиком на заводе, а на железную дорогу попал, можно сказать, случайно. Но, как известно, случайных людей здесь не бывает: может быть, парень сначала просто не знал, что дорога — это его. Первое время Андрей трудился в локомотивном депо слесарем, но, когда ему предлагали повышать квалификацию, проходить обучение сначала на помощника машиниста, а потом на машиниста, не отказывался.

И вот уже двадцать лет Андрей Николаевич водит грузовые поезда — до станций Гродно, Барановичи, Лунинец. Работа ему по-прежнему нравится, все эти двадцать лет профессия машиниста для него интересна. Так что случайность действительно оказалась не случайной. Ценит труд Андрея Овсейчика и руководство. За многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте, достижение высоких показателей в работе, а также за безупречное выполнение обязанностей по уходу за локомотивами и экономному расходованию топливно-энергетических ресурсов Андрей Николаевич в этом году награжден нагрудным знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы».

***

Благодарность Начальника Белорусской железной дороги объявлена помощнику машиниста дизель-поезда локомотивного депо Волковыск Владиславу ЭЛЬЯШЕВИЧУ.

Владислав на железной дороге хотел работать с самого детства, причем в семье он — первый железнодорожник. К исполнению мечты парень шел целенаправленно, шаг за шагом: окончив школу, поступил в Гомельское ГПТУ-35 на соответствующую специальность, получил ее и вернулся на родину. Сначала, как и многие железнодорожники, поработал в депо слесарем, так сказать, изучил матчасть. А с 2018 года он — уже в кабине дизель-поезда, помощник машиниста. Общий его трудовой стаж на железной дороге составляет 15 лет.

Главная задача локомотивной бригады, в которую входят машинист и его помощник, — своевременно и без происшествий доставить пассажиров к месту назначения. Волковысские «малыши», двухвагонные дизель-поезда МДП, возят людей в Свислочь и обратно, и это основной маршрут Владислава Анатольевича все эти годы. Места, перегоны, станции хорошо ему известны, среди пассажиров тоже есть «постоянные клиенты», которые уже приветствуют локомотивную бригаду как хороших знакомых или соседей. Рутина? Для Владислава — нет, это его мечта, которая осуществилась. Здесь он на своем месте, и в нем он разочаровываться не планирует.

Меньше баллов — лучше путь

Основной задачей Волковысской дистанции пути является текущее содержание железнодорожного пути при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, охраны труда и выполнении показателей финансово-хозяйственной деятельности.

Волковысская дистанция пути обслуживает 626,37 км пути, из них 348,4 км главных путей, 238,5 км станционных, 39,47 км пути необщего пользования, а также 673 стрелочных перевода, 104 железнодорожных переезда, 147 больших, средних и малых мостов, 182 водопропускных трубы, 65 пешеходных переходов. Путевое хозяйство находится в тесном взаимодействии с другими хозяйствами железнодорожного транспорта. От состояния пути, его конструкций, мощности обустройств зависят пропускная способность, своевременность и безопасность всего железнодорожного транспорта.

Успешное выполнение поставленных перед дистанцией пути задач позволило улучшить балльную оценку состояния пути с 67 баллов в 2001 году до 11 баллов в 2026 году (баллы в путевом хозяйстве «начисляются» за нарушения и недочеты в содержании пути, так что, чем меньше баллов, тем качественнее для этого поработали путейцы), а также увеличить скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч, грузовых — до 90 км/ч на отдельных участках.

Коллектив дистанции славится своей трудовой династией Мазюк — одной из старейших на Белорусской железной дороге, ее общий стаж на сегодняшний день составляет 455 лет. Началась династия с появлением первой железнодорожной линии на белорусской земле, участка Поречье — Гродно, ставшего частью магистрали Петербург — Варшава, 15 декабря 1862 года. Именно в этот день по участку Гродно — Поречье проследовал первый поезд. С первого дня сюда пришел работать Иосиф Иосифович Мазюк, прапрадед бывшего дорожного мастера Иосифа Станиславовича Мазюка, который 37 лет работал на транспорте. Там же на 16-м околотке работает бригадиром пути сын Иосифа Станиславовича Андрей. 31 год добросовестно трудился бригадиром пути и двоюродный брат Валерий Брониславович Мазюк.

***

Одним из лучших работников Волковысской дистанции пути является монтер пути Антон ТУРКО. К профессиональному празднику в этом году ему объявлена Благодарность Начальника Белорусской железной дороги.

Свою трудовую деятельность в Волковысской дистанции пути Антон Николаевич начал в 2009 году, с этого момента до настоящего времени он работает монтером пути. За время работы он зарекомендовал себя как дисциплинированный и исполнительный работник, который ответственно и добросовестно относится к выполнению поставленной задачи, выполняет ее своевременно и качественно, проявляя при этом инициативу.

Постоянно работая над совершенствованием своего профессионального уровня, Антон Турко освоил процесс установки абразивного и эльборового инструмента, работу с кусторезом, с ручным электрошлифовальным инструментом. Вносит свои предложения по улучшению производственных процессов при производстве путевых работ. Как опытный специалист, принимает участие в обучении молодых работников, передает накопленный опыт. Антон Николаевич хорошо владеет техническими вопросами, грамотно и оперативно решает поставленные перед ним задачи. Качественно выполняет работы по устранению отступлений по результатам прохода путеизмерительного вагона, по сборке стрелочных переводов, по сборке рельсошпальной решетки. Поддерживает в коллективе рабочего отделения атмосферу взаимовыручки, доброжелательности и заинтересованности в достижении поставленной цели.

Из истории станции Волковыск

В соответствии с ходатайством Волковысской городской думы от 18 августа 1883 года было принято решение о строительстве вокзала как можно ближе к городу и внесении соответствующих изменений в проектную документацию линии Барановичи — Белосток. В 1886 году вокзал на станции Волковыск-Город был построен. В 1912 году, в день столетней годовщины Отечественной войны 1812 года, станция Волковыск-Город была переименована в станцию Волковыск-Багратионовская.

В конце XIX века помещики и зажиточные крестьяне увеличили посевы технических культур, особенно льна и картофеля, и вывозили их в промышленные центры. Одновременно росла и промышленность города. В те годы в Волковыске действовала крупная табачно-махорочная фабрика, на которой работало около 400 человек. Волковыск становился одной из важнейших станций пассажирских и товарных перевозок.

В связи с ростом пассажирских перевозок в 1905 году на станции был построен второй вокзал — Волковыск-Центральный. На строительстве железнодорожного узла наживались некоторые богачи. Так, один крупный помещик за большую взятку добился, чтобы вокзал и узел были построены по существу на болотистой земле, принадлежащей этому помещику. Работы велись в каторжных условиях. На засыпке болота трудились сотни людей. Пользуясь тяжелым материальным положением строителей, подрядчики нанимали их за гроши. Платили мужчинам по 60 копеек в день, женщинам — по 40, а рабочий день длился 12—14 часов.