За каждым рейсом стоят ответственность, профессионализм и самоотдача тысяч специалистов, искренне преданных своему делу. Радует, что сегодня ряды железнодорожников пополняет молодежь, которая с уважением относится к традициям отрасли и уверенно осваивает профессию. Накануне профессионального праздника мы поговорили с проводником Варварой Барыльниковой — нашей землячкой, молодым специалистом, работающим на Белорусской железной дороге.

— Расскажите немного о себе. Где вы работаете, где учились и почему решили связать свою жизнь с железной дорогой?

— Работаю в Брестском вагонном участке РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги, училась в Брестском государственном колледже транспорта и сервиса. Выбрать профессию проводника меня вдохновила возможность увидеть новые города и страны, познакомиться с разными людьми и получить новые впечатления. Всегда хотелось путешествовать и узнавать мир, поэтому именно эта профессия показалась мне особенно интересной.

— На каких маршрутах вы уже успели поработать? Можете подсчитать, сколько километров осталось за плечами за время работы?

— Я работала на поезде № 28 сообщением Брест — Москва. Если честно, даже не представляю, сколько километров уже проехала за два года. Рейсов было так много, что сосчитать их просто невозможно.

— Каким был ваш первый рейс? Оправдались ли ожидания от него?

— В свой первый рейс я отправлялась с большим волнением, но при этом была уверена, что справлюсь. Однако реальность оказалась намного сложнее, чем я представляла. Огромный объем работы, бессонные ночи, горы постельного белья, недовольные пассажиры — все это было и стало настоящим испытанием. В колледже нас хорошо готовили в теории, в основном по технической части, но настоящая специфика профессии раскрывается только в рейсе. Сейчас, спустя два года, ко всему этому уже привыкла, но первый рейс до сих пор вспоминаю.

— Что для вас самое сложное в работе проводника?

— Зима стала для меня самым тяжелым временем года. Постоянный холод, заснеженные тамбуры, обледеневшее подвагонное оборудование и печное отопление требуют приложения огромных физических сил. Топить печь в вагоне оказалось гораздо сложнее, чем может показаться. Нужно правильно ее растопить, затем вовремя подбрасывать уголь, чтобы поддерживать тепло. Не меньше усилий требует обслуживание подвагонного оборудования. Во время движения снег и лед налипают на тележки, трубы и аккумуляторы, и все это приходится очищать вручную. За две зимы я сломала не один скребок и ледоруб, а сколько сил и переживаний ушло на то, чтобы отогреть замерзшие трубы умывальников, кипятильника и котельного отделения, — и не сосчитать.

— Многие считают, что работа проводника — это только разносить чай и выдавать постельное белье. Что на самом деле входит в ваши обязанности?

— Такое мнение действительно встречается очень часто. Многие думают, что проводник просто красиво сидит в форме, смотрит в окно и разносит чай. Но на самом деле наша работа намного сложнее и многозадачнее. Проводник отвечает за комфорт пассажиров, температуру в вагоне зимой и летом, чистоту, техническое состояние оборудования и безопасность в пути. От нашей внимательности и своевременных действий зависит очень многое. Если вовремя не заметить или не устранить внештатную ситуацию, последствия могут быть очень серьезными. За время моей работы, к счастью, мне не приходилось срывать стоп-кран или спасать человеку жизнь. Но я была свидетелем подобных ситуаций и хорошо понимаю, какая огромная ответственность лежит на каждом проводнике.

— Чего бы вы хотели пожелать коллегам в День железнодорожника?

— Прежде всего хочу пожелать всем спокойных рейсов, понимающих пассажиров и только зеленых сигналов светофора. Любите свою профессию, гордитесь ею и никогда не забывайте, что наша работа играет огромную роль в судьбах людей. Именно от нас во многом зависит, чтобы каждая поездка была безопасной, комфортной и оставила у пассажиров только хорошие впечатления.

Александра МАЗУРЧИК, студентка БГУ