Маслом кашу… испортишь (и природу тоже)

Замена автомобильного масла — процедура, обязательная для каждого авто. Но некоторые автолюбители по старой традиции все еще делают это не на СТО, а сами.

А затем находят применение отработанному маслу в хозяйстве, делясь при этом своими лайфхаками со всем миром: например, как пропитать отработкой забор или какие-то деревянные конструкции. Находятся «умельцы», которые используют масло как топливо для котлов. Горит оно и правда отлично, но вместе с теплом выделяет кое-что еще. В ударной дозе вместе с дымом при сжигании отработанного масла образуются канцерогены — одна из главных причин возникновения онкологических заболеваний. К тому же люди, которые работают вблизи источников сжигания, получают колоссальный удар и по нервной системе, и по опорно-двигательному аппарату, зафиксированы и летальные исходы.

Тем не менее, увы, большая часть масел именно сжигается. И здесь важно помнить: для предприятий сжигание отработанных масел — лицензируемый вид деятельности. Там используется специальное оборудование, контролируются уровень выбросов и предельно допустимая концентрация вредных веществ. Соответствующие нормы установлены законодательством. А вот те, у кого масло образуется в небольших объемах, порой решают его просто вылить возле дома, гаража, в лесу или на участке. Однако надо помнить: вещество просто так исчезнуть не может, оно будет проникать в почву, и самое опасное здесь — загрязнение грунтовых вод.

Один автомобиль раз в полгода-год нуждается минимум в 4 литрах свежего масла. Как итог — ежегодно в нашей стране образуется более 20 тысяч тонн отработанного масла. И это только от населения, не считая отходы производства. Если относиться к его утилизации легкомысленно, то последствия могут быть катастрофическими. Только представьте: 1 литр (одна баночка) отработанного масла загрязняет свыше тысячи тонн грунтовых вод!

Но понимание проблемы — первый шаг к ее решению. Оставить отработку на автосервисе, который потом отвезет масло на предприятие по переработке, — вариант определенно верный. Если масло меняли самостоятельно, стоит отнести отработанное автомобильное масло на заготовительный пункт — это единственный законный способ распорядиться канистрой опасного вещества. Пунктов, которые ведут сбор автомасел, в стране становится все больше. Автомасла в нашей стране уже научились и перерабатывать. Сегодня в Беларуси функционирует 11 объектов по переработке отработанных масел. Такие предприятия работают, например, в Крупках, Орше, Дукоре. Они способны перерабатывать в год до 60 тысяч тонн этих опасных отходов.

Переработка отработанного масла проходит в несколько этапов. Сначала его тестируют в лаборатории, затем очищают от механических частиц, воды и других легко закипающих примесей. Для этого масло отстаивается, фильтруется или центрифугируется. Следующий этап — выпаривание и перегонка, которые позволяют отделить техническое топливо и смазочную фракцию от тяжелого масла, содержащего присадки и другие побочные продукты. Затем следует физико-химическая очистка и фильтрация. В зависимости от изначального состава из переработанного автомасла можно получить смазочные материалы, техническое топливо для котлов, печей, обогревателей, тяжелое масло, используемое для производства битума или других строительных материалов, а также пиролизный газ. Продукты переработки отработанного автомасла используется в том числе для производства удобрений.

Когда шины свое отшуршали

Автомобильные шины не подвергаются естественному разложению и требуют специальной утилизации. По оценкам специалистов Оператора вторичных материальных ресурсов, в год в Беларуси образуется примерно 65—70 тысяч тонн изношенных шин.

Количество же шин, накопившихся на свалках, точно определить нереально. Можно лишь предположить по динамике роста автомобильного парка, что за последние двадцать лет это число приблизилось к миллиону тонн. А ведь материал, из которого изготовлены шины, далеко не безопасен, да и сами шины — ценный ресурс, которому можно и нужно давать вторую жизнь.

Шины состоят из разных материалов и слоев, которые обеспечивают им прочность, эластичность, сцепление и долговечность. Внутренний каркас, корд — это несколько слоев материала, он может быть изготовлен из нейлона, полиэстера, стали или арамида. Брекер — слой, расположенный между каркасом и протектором, — делают из стали, кевлара, нейлона или полиэстера. Протектор сделан из резиновой смеси, содержащей различные добавки, такие как каучук, кремниевая кислота, технический углерод, смолы и масла. Резиновая смесь — составная часть также бортов и боковых частей шины.

Технический углерод — одна из наиболее опасных составляющих. Именно он при износе шины загрязняет окружающую среду. Черный налет на зданиях, вдоль автомагистралей — это именно техуглерод, слой очень мелких частиц высокодисперсного вещества. Попадая внутрь человеческого тела, он связывается организмом и не выводится из него. По сути техуглерод — это просто сажа, продукт, который остается после сгорания, но при этом он очень токсичен. Международное агентство по исследованиям в области рака называет технический углерод канцерогенным веществом. А чем больше изношена поверхность шин, тем больше в окружающую среду попадает технического углерода. Так что старая покрышка гораздо опаснее, чем мы привыкли думать! Там к тому же содержатся сера или серосодержащие вещества, жирные кислоты и соединения цинка. Оксид цинка вымывается из шин, попадает в почву, далее в воду, причиняя достаточно сильный вред окружающей среде.

Брошенная на улице, закопанная во дворе шина будет разлагаться до 500 лет, медленно выделяя в почву токсичные вещества. Но если ее поджечь, тогда процесс ускорится в сотни раз, опасная концентрация веществ будет достигнута не за годы, а мгновенно. В большинстве шин содержится такой полимер, как стирол. При горении он также выделяет вредные вещества в окружающую среду. Если даже на удаленном от города дачном участке сжечь шины, то уже этого будет достаточно, чтобы не называть выращенные на нем продукты экологически чистыми.

Что запрещено делать со старыми шинами?

— сжигать на участках;

— использовать для клумб;

— выбрасывать в контейнеры для ТКО и вторичных ресурсов.

Так все-таки, что же с ними делать?

Согласно техническим требованиям к обращению с отходами, есть четыре законных варианта:

— оставить на СТО, где меняете шины;

— отнести на специальные площадки в гаражных кооперативах (там, где они есть);

— оставить на площадках для крупногабаритных отходов;

— сдать в пункты приема вторичных ресурсов.

Как перерабатывают старые шины в Беларуси? Сегодня в нашей стране работают 11 предприятий, которые перерабатывают отслужившие свой срок шины и превращают их в новую полезную и востребованную продукцию.

Переработка производится с применением особых технологий. Например, на предприятии в Гродно производство загружено 24 часа в сутки. Завод перерабатывает до 3 тонн в час. Первый этап переработки старых шин — извлечение металлической составляющей, или металлокорда. Шина захватывается специальными крюками, делится на две части и из нее буквально вырываются металлические нити. Дальше они отправляются на другие заводы и станут сырьем для производства строительных материалов. Оставшуюся резиновую часть отправляют в шредер, где она перемалывается на мелкие кусочки. Эти клочки резины называют чипсами. Резиновые чипсы измельчают несколько раз. Это необходимо, чтобы текстильная основа отделилась от самой ценной части шины — каучука. Каучук многие химики называют вечным материалом, его можно перерабатывать многократно, при этом качество резины не тяреятся. Каучук можно реинкарнировать снова и снова, каждый раз создавая что-то новое.

Что делают из старых шин? Старые шины идеально подходят для создания новых покрытий для самых разных поверхностей. Из них делают полы в автомастерских, автомойках, химических лабораториях и заводских цехах. Мягкость, хорошее сцепление с подошвой обуви, износо­устойчивость позволяют делать из отработанных шин отличные спортивные дорожки и площадки, поверхности кортов для игры в теннис и тротуарную плитку. Существуют технологии, которые позволяют делать из отработанной резины подошву для обуви. Крошку, которая получается при переработке, часто используют как наполнитель для спортивного инвентаря. После переработки этот вторичный ресурс — отличный вариант для защиты и утепления различных зданий.

Резиновую крошку применяют и при укладке асфальта. Это пока экспериментальная, но очень перспективная сфера ее применения. Технология с использованием переработанного каучука позволяет создать дорожное покрытие, которое не проваливается, не проседает и практически не образует трещин. При этом служит такой асфальт гораздо дольше обычного. А себестоимость ремонта и обслуживания дорожного полотна снижается. Уже сегодня есть десятки способов применить этот материал, но каждый год технологи находят новые. В Беларуси же самый популярный продукт — специальное покрытие для животноводческих комплексов.

И у машины нашей села батарейка

Отработавшая свое аккумуляторная батарея — не менее вредная в хозяйстве вещь. Основные компоненты, к примеру, свинцово-кислотного аккумулятора — это свинец, диоксид свинца, серная кислота и вода. Эти вещества при попадании в окружающую среду могут нанести вред экосистеме и здоровью человека.

Старый аккумулятор может начать протекать. При этом кислая электролитическая жидкость может разъедать поверхности, на которых расположен аккумулятор, а также вызывать повреждения здоровья при контакте с кожей. В определенных условиях аккумуляторы могут выделять горючие газы. При неправильном хранении, например, в замкнутом помещении без доступа свежего воздуха, это может привести к образованию взрывоопасной смеси. Падение или резкое движение могут повредить аккумулятор. В результате можно получить как утечку, так и повреждение внутренней структуры устройства.

Учитывая вышеперечисленные опасности, ответ на вопрос, можно ли хранить старый аккумулятор от машины дома, — скорее нет, чем да. Лучше избегать хранения такого рода предметов в жилых помещениях. Если вы решили подзарядить старый аккумулятор и оставить его, например, в качестве подменного, то хранить его лучше в гараже или другом хозяйственном помещении, причем с соблюдением всех необходимых условий. А если решили расстаться с ним навсегда — в Волковыске несложно найти точки, где старый аккумулятор у вас примут. При этом во многих случаях будут и плюсы: денежная выплата за старый аккумулятор или получение скидки на новый, а также экологически безопасная утилизация.

КУП «Волковысское коммунальное хозяйство» бесплатно принимает у населения шины от легковых автомобилей и отработанные моторные, трансмиссионные и индустриальные масла в качестве вторичных материальных ресурсов. Масла принимаются исключительно в чистом виде, без примесей топлива, антифризов и прочих жидкостей.

Адреса пунктов приема: г. Волковыск, пер. Шоссейный, 7А; г. п. Россь, ул. Западная, 1А. За дополнительной информацией обращайтесь по телефону 6-80-59.

УНП 500042135