На этой неделе премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс заявил, что Рига планирует ввести пошлину в 300% на зерно из Беларуси и России. А чуть ранее агентство Reuters сообщало, что Латвия и Литва рассматривают возможность полного запрета транзита российского зерна через свои порты.
Бизнес-круги прибалтийских государств, которые живут за счет транзита из Беларуси и России, от подобных новостей пребывают в шоке. Сотни миллионов евро убытков, потеря контрактов с глобальными трейдерами, фискальные и репутационные издержки - бизнесмены призывают Ригу и Вильнюс задуматься о последствиях политически мотивированных решений.
В числе тех, кто пытается достучаться до своих элит, Латвийская ассоциация стивидорных компаний (LSA), которая выступила с обращением к правительству. "Согласно предварительным отраслевым оценкам, государственный бюджет и государственные предприятия могут потерять сотни миллионов евро ожидаемых доходов", - говорится в обращении LSA.
Стивидорные компании напоминают своим властям: Латвия всего лишь одно из звеньев международной цепи поставок продовольствия и любые нарушения с ее стороны чреваты разрывом контрактов и штрафными санкциями.
"Через транспортную инфраструктуру Латвии осуществляется перевозка зерна, принадлежащего глобальным трейдерам сельскохозяйственной продукции (в том числе компаниям из США и других стран - стратегических партнеров), а конечные получатели находятся в третьих странах, включая Нигерию, Сенегал, Камерун, Мозамбик, Египет, Танзанию, Конго и Кению. Если Латвия, будучи одним из звеньев этой цепи, приостановит или существенно изменит условия транспортировки в результате политического решения, последствия затронут не только латвийские компании, но и международных грузовладельцев, перевозчиков и конечных получателей", - отмечает LSA.
И предупреждает, что цена вопроса - сотни миллионов евро. "Если транзит зерна через Латвию будет запрещен, существует высокий риск того, что против латвийских компаний, включая государственные, будут поданы иски на сотни миллионов евро за невыполнение уже взятых на себя обязательств", - сообщает LSA.
Стивидорные компании также обращают внимание, что перед принятием разрушительных для отрасли политических решений латвийским управленцам следует ответить на вопрос - в полной ли мере они оценивают фискальные последствия и готовы ли взять ответственность за последствия внезапного изменения нормативных требований, затрагивающих международные цепочки поставок.
В LSA также напоминают правительству, что Латвия - член Евросоюза, а значит, должна учитывать единые подходы, принятые в европейском сообществе.
"Санкции ЕС не распространяются на международную торговлю продовольствием и сельскохозяйственной продукцией между Россией и остальным миром. Даже при введении ЕС значительно более высоких пошлин на импорт зерна из России и Беларуси возможность его транзита через территорию ЕС в третьи страны была сохранена - с учетом вопросов глобальной продовольственной безопасности и доступности продовольствия. Для Латвии как государства - члена ЕС крайне важно оценивать соответствие принимаемых на национальном уровне решений общему подходу Евросоюза и их эффективность, а также учитывать их потенциальное влияние на экономику страны и выполнение ею международных обязательств", - подчеркнули в ассоциации.
В заключение LSA призвала власти Латвии учитывать не только политические цели, но также экономические и репутационные издержки для страны. А заодно напомнила, в чем заключается роль государства и его руководства.
"Роль государства заключается не только во введении ограничений, но и в создании безопасной, предсказуемой и конкурентной бизнес-среды. Решения, принимаемые Сеймом, затрагивают интересы общественности, бизнеса и международных партнеров, взявших на себя долгосрочные обязательства на основе действующей нормативной правовой базы. Существенное и внезапное изменение правил игры также сказывается на репутации Латвии как надежного, предсказуемого и стабильного в правовом отношении партнера на международных рынках", - резюмировала LSA.
Тем временем в соседней Литве не придумали ничего лучше, как ввести проверки транзитного зерна из России и Беларуси. "Литва и Латвия ищут способы ограничить транзит российского и белорусского зерна через балтийские порты. В Литве уже начали проверять происхождение таких грузов", - поясняет мотивы Вильнюса литовский телеканал LRT.
На этом фоне забило тревогу руководство Клайпедского порта, который ранее серьезно пострадал на фоне запрета литовских властей на транзит белорусского калия. По словам главы порта Альгиса Латакаса, проверки транзитного зерна приведут к сокращению объемов грузов и снижению привлекательности экспорта через Клайпеду.
"Как введение такого требования о проверке продовольственного зерна скажется на грузопотоке? Полагаю, влияние будет значительным... Мы понимаем, что в Литве невозможно провести экспресс-анализ: для проверки образец необходимо отправлять за границу. Мы также осознаем, что это дорого и требует времени, и в любом случае это неизбежно сказывается на движении таких грузов", - сказал Латакас агентству BNS в Клайпеде.
Он отметил, подобные проверки заставляют задуматься, а является ли такая цепочка поставок экономически выгодной.
"Безусловно, любая дополнительная процедура, влияющая на сроки или стоимость, вынуждает грузоотправителя, продавца, покупателя и других участников цепочки поставок оценивать целесообразность работы в системе, требующей столь значительных временных и финансовых затрат, - заявил руководитель порта. - Введение проверок именно к этому и ведет".
А теперь снова возвращаемся в Латвию. Там местный бизнесмен, владелец латвийской компании WO Trading Томс Эгле пытается оспорить через Суд Евросоюза (СЕС) решение европейских властей о введении таможенных пошлин на белорусские и российские удобрения.
Напомним, что инициаторами введения пошлин были Польша и страны Балтии. При этом у Варшавы хотя бы был резон - там есть свои крупные заводы по производству удобрений, для которых белорусские и российские производители являются конкурентами. Для Латвии же введение пошлин на удобрение стало вопросом исключительно политическим.
Однако для жителей страны, и в первую очередь для фермеров, это вопрос выживания. Об этом в беседе с журналистами латвийского агентства LETA рассказал Томс Эгле. По его словам, в краткосрочной перспективе полностью заменить объемы минеральных удобрений из России и Беларуси поставками из других стран невозможно. Зато можно накрутить цены на этот жизненно важный для сельского хозяйства ресурс.
"Постепенное повышение таможенных тарифов, установленное регламентом ЕС, создает объективный риск сокращения поставок минеральных удобрений, необходимых для сельского хозяйства в ЕС, и, соответственно, повышения их цен", - приводит слова Эгле латвийское агентство.
Он пояснил, что деятельность компании WO Trading в регионах Латвии направлена на обеспечение латвийских фермеров минеральными удобрениями. И он не хотел бы видеть, как латвийские сельскохозяйственные производители из-за роста цен вынуждены сокращать количество вносимых удобрений, что в результате поставит под угрозу урожай. К тому же повышение цен на минеральные удобрения увеличивает себестоимость сельскохозяйственной продукции и повышает цену конечного продукта, за который платит потребитель, подчеркнул Эгле.
А пока одни отказываются от выгод транзита и лоббируют пошлины, которые в итоге бьют по кошелькам европейцев, за белорусским калием выстраивается очередь.
"Несмотря на санкции и политическую напряженность, белорусский калий продолжает поставляться на мировые рынки. Грузы перевозятся, прибыль поступает, транспортная инфраструктура используется. Разница лишь в том, что большая часть экономической выгоды теперь достается России, а не странам Балтии", - пишет издание Baltic News Network (BNN).
Белорусский экспорт удобрений не остановился, он просто изменил направление, отмечает BNN. Теперь поезда с белорусским калием идут через Россию и приносят доход российским железным дорогам, портам и логистическим компаниям.
"Для Латвии это не столько история с удобрениями, сколько история с рабочими местами, инвестициями и налоговыми поступлениями, - пишет BNN. - Даже частичный возврат белорусских транзитных грузов может оказать заметный экономический эффект. Если бы Латвии удалось привлечь хотя бы часть из примерно 11,6 млн т калийных удобрений, которые в настоящее время проходят через Россию, это позволило бы увеличить объемы железнодорожных грузоперевозок, повысить эффективность использования портов, получить дополнительные налоговые поступления и укрепить одну из важнейших экспортно ориентированных отраслей страны".
Критики утверждают, что санкции и геополитика затрудняют реализацию такого сценария. "Возможно, это и так. Однако экономическая реальность остается неизменной: груз продолжает перемещаться и кто-то продолжает зарабатывать деньги на его транспортировке. Для Латвии вопрос заключается в том, следует ли ей просто наблюдать за тем, как этот бизнес укрепляет российские порты и железные дороги, или же ей следует искать возможности для конкуренции за часть рынка, который она когда-то успешно обслуживала", - заключает BNN.
Оперативные и актуальные новости Волковыска и района в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!
Правила использования материалов "Наш час" читайте здесь.