На 35 процентов дешевле

Правительством определена амбициозная, но вполне реальная цель по увеличению числа электрокаров к 2030 году до 300 тысяч. Судите сами: в 2020 году в Беларуси насчитывалось около 2 тысяч таких машин. По состоянию на март 2026 года их уже 54 тысячи. То есть за пять лет число зеленых авто на наших дорогах выросло более чем в 25 раз! Примечательно, что около 35 тысяч всех электромобилей зарегистрировано в Минске и области. Среди регионов больше всего таких машин на Брестчине, меньше всего — на Могилевщине.

Еще немного цифр. Наибольший скачок произошел в 2025 году: рынок прирос сразу 30 тысячами машин. Минувший год автосалоны закончили с 27 тысячами проданных электрокаров. Что дальше?

В конце 2025 года желающие обзавестись экологичными машинами замерли, ведь электрички могли заметно вырасти в стоимости. Причина: истек срок преференций на них — освобождение от НДС, льготы по инвестиционному вычету, а еще раньше была исчерпана квота на ввоз в Беларусь таких машин с нулевой ставкой таможенной пошлины.

— Лобби ДВС топило за отмену льгот: якобы они ломают рынок, мешают конкуренции. Нужно смотреть на ситуацию шире. Льготы не мешают конкуренции, а задают тренд по развитию автомобильной культуры в стране. Мы видим направленность в чистую энергию, в использование БелАЭС, и бизнесу нужно уметь перестраиваться, — считает Сергей Худоешко.

Сергей Худоешко.
 
Президент подписал Указ № 428, который внес изменения в Указ № 92 от 12 марта 2020 года «О стимулировании использования электромобилей». Согласно документу, льгота по НДС на электромобили продлена на три года — до 31 декабря 2028-го. Речь о чистых «электричках». На гибриды льгота больше не распространяется.

Как это повлияло на покупательскую активность, рассказал Сергей Худоешко:

— Существующие льготы позволят белорусам приобретать электромобили по очень приятным ценам, как минимум на 35 процентов дешевле, чем могло бы быть. По квоте на 2026 год ввезти в страну на льготных условиях можно будет 20 тысяч электромобилей, а это минус 15 процентов от стоимости, и еще 20 процентов экономии дает отсутствие НДС. То есть условно за 70 тысяч рублей можно купить автомобиль, который мог бы стоить больше 100 тысяч. А цена — это определяющий фактор при покупке дорогостоящего товара.

Что выбирают белорусы

Поговорим о приоритетах белорусов. Отечественные BELGEE давно полюбились нашим автомобилистам и остаются бесспорными лидерами рынка. В 2025 году белорусско-китайский бренд продал 22,8 тысячи автомобилей (около 30 процентов всего рынка новых машин).

Самая популярная марка импортных электрокаров в бюджетном сегменте — Dongfeng BOX. В стране уже продано около 4 тысяч таких машин. В среднем ценовом сегменте наиболее популярны модели BYD — продано 6,6 тысячи авто в 2025 году. В классе премиальных электрокаров в лидерах Lixiang, который в прошлом году продал белорусам около 3 тысяч машин.

В числе популярных у нас в стране нельзя не упомянуть VOYAH FREE. Это последовательные гибриды, поэтому льготы на них больше не распространяются. Эти машины заметно подорожали, их продажи снизились.

— Нами внесено предложение в Комплексную программу развития электротранспорта, чтобы гибриды, которые могут проехать чисто на электротяге не менее 150 км, тоже попали под льготы. Это важно сделать для развития электротранспорта, потому что среди белорусов еще немало скептиков, которые не решаются купить полноценный электрокар, и именно для них гибрид как промежуточный вариант между ДВС и чистой электрикой становится оптимальным вариантом, — считает Сергей Худоешко.

Портрет покупателя электромобиля изменился. Раньше такие машины брали, как правило, в качестве второй. Сейчас для многих это единственный автомобиль. Запросы у покупателей разные, но есть ряд приоритетов, которые повторяются почти у всех. Помимо цены, на первое место выходит запас хода. Трафик большинства белорусов не превышает 150 км в день, и любой электрокар сегодня может преодолеть такое расстояние на одном заряде даже в лютый мороз, продолжает Сергей Худоешко:

— На своем DEEPAL сейчас в плюс 7—10 градусов я проезжаю около 400 км. Помимо неплохого запаса хода, у электрокаров полно и других фишек. Они очень технологичные, персонализированные, их можно настроить под себя по многим параметрам: звуку, цвету, подсветке в салоне… Но не это главное. У них отличная система безопасности, автомобиль сам держит полосу, сигнализирует о помехах при перестроении, лихо оттормаживается при возникновении препятствий, видит пешеходов и тоже тормозит, может останавливаться на красный, считывает дорожные знаки и сам сбрасывает скорость до предела допустимой, если водитель вдруг зазевался и не увидел скоростные ограничения.

Стоимость владения, конечно, волнует покупателей, но по моему опыту на первых порах спустя несколько месяцев она воспринимается как должное, особенно у жителей частных домовладений, где медленная зарядка идет переменным током и стоимость 100 км пробега часто укладывается в 3 рубля, кроме того, большинство уже знает, что обслуживание электромобиля заметно дешевле и делается реже, через два интервала по сравнению с авто с ДВС. Из дополнительных опций покупателей в наших широтах зачастую интересуют зимние опции: подогревы руля, сидений, лобового стекла, наличие теплового насоса для обогрева батареи и салона.

Прогноз на год

В январе этого года было зарегистрировано 1400 новых электрокаров. Скептики поспешили позлорадствовать, что спрос упал. Сергей Худоешко видит ситуацию по-другому:

— В 2026 году тарифная льгота начала действовать только с 22 января, поэтому в январе практически никто не растаможивал машины. И 1,4 тысячи авто, растаможенных за восемь дней первого месяца, — это уже много. Особенно для зимы. В итоге 4 тысячи машин зарегистрированы чуть более чем за 1,5 месяца, то есть в начале года прирост на уровне 2,5 тысячи «электричек» в месяц сохранился.

Развитию рынка электротранспорта может поспособствовать введение моратория на ОТТС (одобрение типа транспортного средства) для электромобилей, считает эксперт:

— Эти барьеры вводились для защиты отечественного производителя. Сейчас без ОТТС можно ввезти только 150 машин одного типа в год, и это сильно сдерживает темпы насыщения рынка страны электротранспортом. Оформление ОТТС занимает до полугода. За это время в Китае уже может выйти новая модель или ее рестайлинг. Но если временно снять барьеры по сертификации для электромобилей, то официальные дилеры смогут свободнее ввозить их в Беларусь. Появится больше брендов, моделей. Мы вышли с предложением хотя бы на текущий год снять это ограничение и посмотреть, как это повлияет на рынок.

Продажи электромобилей в 2026 году, по прогнозам, могут приблизиться к 40 тысячам штук. Существенного изменения цен на электрокары эксперты не прогнозируют. Сейчас средний ценник в бюджетном сегменте составляет 40—45 тысяч рублей, в среднем классе — 70 тысяч рублей, премиальная ниша — более 100 тысяч рублей.

А что с зарядными станциями? Для достижения отметки в 300 тысяч электрокаров к 2030 году предстоит существенно расширить их сеть, особенно в регионах и на магистралях. Это подразумевает прирост до 10 тысяч единиц общественных зарядных станций различного типа и мощности к тому же году. В этом году, например, сеть заправок для электромобилей планируют нарастить на 600 станций только в одной сети «Маланка». Это 18 хабов, которые будут включать 100 станций, примерно 230 быстрых комплексов и 230 — с медленной зарядкой.