Подготовка к фестивалю и новый опыт
За последние пару лет коллектив ДСУ № 30 работал на многих важных объектах как в Волковысском районе, так и за его пределами. Один из самых значительных и заметных, даже в масштабах страны, — это реконструкция участка республиканской автодороги Р-99 от Зельвы до Волковыска. Сейчас этот участок можно назвать образцом строительства современных межрегиональных трасс. Улучшенный профиль, расширенные и укрепленные обочины, качественное асфальтобетонное покрытие, сетка для защиты от диких животных, хорошо заметная даже в темноте дорожная разметка, оборудованные с учетом современных требований безопасности перекрестки с разделительными столбиками и яркими фонарями, в том числе оснащенными солнечными батареями, — дорога действительно выглядит функционально, безопасно, красиво и наверняка способна приятно удивить даже гостей из зарубежья, нередко выбирающих этот маршрут в качестве транзитного.
К областному фестивалю-ярмарке «Дожинки-2025» большой объем работ проведен коллективом и в самом Волковыске. Текущий ремонт улицы Социалистической с обновлением тротуаров, текущий ремонт улицы 9 Мая с укреплением обочин и обустройством велосипедной дорожки, благоустройство кругового перекрестка в районе АЗС по улице Жолудева и подходов к реконструированному мосту через реку Россь возле птицефабрики, реконструкция стадиона ДЮСШ № 1 и обустройство к нему пешеходной дорожки с освещением — лишь часть того, что сделали дорожники, готовя город к фестивалю. Отрадно, что и после этого масштабного мероприятия работы по благоустройству улично-дорожной сети Волковыска не завершаются, и ДСУ № 30 также принимает в них активное участие. Ну, а к областным «Дожинкам» теперь готовится Слонимский район, и не исключено, что помощь волковычан пригодится и там.
Помимо деятельности по традиционным профильным направлениям, таким как строительство, реконструкция и ремонт дорог и улиц, волковысские дорожники успешно приобретают новые знания и опыт на других, казалось бы, не совсем свойственных отрасли объектах. Выше мы уже упоминали о реконструкции стадиона; еще один важный объект, на котором работники ДСУ № 30 трудились совсем недавно, — реконструкция полигона ТБО Озериско. «По этому объекту работали полностью мы: закрывали старый полигон, строили новый, возводили административные здания, подъездные дороги. На таких специфических объектах раньше не работали, и это была для нас интересная практика: применяли новые материалы, технологии», — говорит Павел Тишковский.
От границы до улицы
ДСУ № 30 нередко выбирают в качестве генерального подрядчика заказчики сложных и комплексных инфраструктурных объектов из разных регионов страны — и это говорит о доверии и репутации, которую коллектив завоевал благодаря своей качественной работе. К примеру, в прошлом году после масштабной реконструкции был введен в эксплуатацию пункт пропуска «Берестовица» на границе с Польшей. В ходе реконструкции там нужно было заниматься строительством или модернизацией зданий, проводить работы по инженерным сетям, электрической части, освещению, видеонаблюдению — этим занимались субподрядные организации, а генподрядчиком выступало ДСУ № 30, грамотно организуя взаимодействие и координируя действия всех коллективов.
В этом году наша организация продолжает вести работы по наполнению приграничной инфраструктуры: рядом с пунктом пропуска, неподалеку от деревни Минчики Берестовицкого района, строится зона ожидания с электронной очередью, где ДСУ № 30 также является генеральным подрядчиком. Это тоже комплексный объект, с большой площадкой Белтаможсервиса, административными зданиями, пунктом придорожного сервиса и даже детской игровой площадкой. Только асфальтобетонное покрытие там планируется уложить на площади около 30 тысяч квадратных метров, кроме того, провести благоустройство, украсить территорию малыми архитектурными формами — и эти работы лягут на плечи дорожных строителей.
Еще один серьезный объект, на который возлагает надежды волковысский коллектив, находится в Минской области, — это реконструкция автодороги Р-28 Минск — Молодечно — Нарочь. На участке до Молодечно проектом предусмотрено ее расширение до четырех полос, обустройство развязок, пешеходных переходов, водопропускных сооружений и прочей инфраструктуры. Стройка масштабная, поэтому, скорее всего, дорожникам Минщины пригодится помощь соседей. Рассчитывают на командировку и в ДСУ № 30.
Впрочем, и в родном городе, как уже говорилось, работа у коллектива есть. Недавно работники организации приступили к реконструкции улиц Южная и Цветочная. Объект тоже непростой: это протяженные улицы со сложным рельефом и перепадом высот, на которых никогда не было твердого покрытия. Конечно, все делается в соответствии с проектом, но и непосредственно на месте нужно учесть пути прокладки инженерных сетей и направление движения потоков дождевой воды, выровнять основание для будущего асфальтобетонного покрытия, обустроить бордюры и водопропускную систему. В общем, забот хватит.
Перспективы и надежды
Чем больше у дорожников работы — тем больше финансовые поступления в организацию, а значит, больше возможностей обновлять технику и платить достойную зарплату работникам. Поэтому на то, что работа будет, коллектив надеется всегда, хотя, конечно, заглядывать в далекое будущее — дело сложное.
И тем не менее, высказать предположения, выразить надежды и даже поделиться мечтами о том, что можно было бы сделать, — почему бы и нет? Так, остается актуальным вопрос строительства на автодороге Р-99 южного обхода Волковыска, что предусмотрено Генеральным планом города. Этот объект включен в Государственную программу «Дороги Беларуси» на 2026—2030 годы, поэтому можно ожидать, что в ближайшие несколько лет стройка начнется. Объект тоже серьезный, так что объем работ здесь предполагается большой.
Наверняка будет продолжаться и развитие улично-дорожной сети в районе. Где еще можно было бы потрудиться дорожникам? Например, в Волковыске хорошо было бы расширить до четырех (или хотя бы трех) полос проезжую часть улицы Октябрьской, страдающей от пробок в утренний час пик, когда люди из разных микрорайонов добираются на работу в крупные организации Волковыска-Центрального. То же касается и улицы 9 Мая, так называемой объездной. Впрочем, возможно, не везде условия позволяют это сделать. К тому же по вопросу разгрузки улицы Октябрьской есть надежда на реконструируемые Южную и Цветочную, а также тот самый будущий южный обход с выездами на него из микрорайона Южный, которые позволят разделить трафик, сконцентрированный сейчас буквально на паре основных проезжих улиц. Все-таки, строить планы, надежды и мечты можно — и даже нужно. А будет финансирование — будет и развитие инфраструктуры, и, соответственно, работа для дорожников.
Обновление не останавливается
Чтобы соответствовать современным требованиям к строительству и ремонту дорог, поддерживать на уровне качество и оперативность, не отставать от коллег и быть конкурентоспособными, ДСУ № 30 продолжает планомерно обновлять материально-техническую базу. Так, за несколько последних лет приобретены новые погрузчик, асфальтоукладчик, колесный и гусеничный экскаваторы, два самосвала-тридцатитонника. Еще одна новинка — грейдер с 3D-системой. Он оборудован GPS: в память бортового компьютера вводятся координаты участков, отметки высоты рельефа, и машина работает практически самостоятельно, а механизатор лишь контролирует процесс и «в ручном режиме» при необходимости вносит небольшие поправки. Есть планы по покупке техники и на этот год, в них — погрузчик, дорожные катки и прочее.
Важным приобретением 2026 года стал новый асфальтобетонный завод китайского производства. Стоил он, конечно, немало, но и окупить себя должен. Производительность нового оборудования — 160 тонн асфальтобетонной смеси в час. Мощности еще одного имеющегося на балансе организации завода позволяли выдавать только 100 тонн — еще десятка два лет назад, когда он был новым, сейчас же из-за естественного износа оборудования производительность снизилась. По сути, с имеющимися теперь производственными мощностями ДСУ № 30 способно закрывать потребности в асфальтобетонной смеси всех дорожных организаций района. И коллеги пользуются этим, при необходимости приобретая здесь материал для работы.
В соответствии с современными условиями дорожники применяют в своей работе и современные технологии — или вносят изменения в традиционные, подстраивая их под изменяющиеся требования. «В последнее время мы пришли к тому, что из-за растущих нагрузок на дорожное полотно, которые создает все более тяжеловесный транспорт, отказываемся от легкого основания под асфальтобетоны. Если раньше во многих случаях по технологии было достаточно основания из песчано-гравийной смеси, обогащенной щебнем, то сейчас устраиваем усиленное основание из оптимального соотношения различных фракций щебня с добавлением отсева», — приводит пример Павел Тишковский. Следя за последними тенденциями в отрасли, дорожники стараются идти в ногу со временем.
Стабильность — в людях
А вот коллектив ДСУ № 30 обновляется в основном лишь по естественным причинам — когда опытные работники, отдавшие дороге не один десяток лет, уходят на пенсию. Дорожное строительство — отрасль специфическая, труд здесь во многом сезонный, соответственно, и заработок в разные поры года отличается. Так что здесь остаются преимущественно люди, готовые понять и принять специфику и суть этой работы.
Сейчас в коллективе насчитывается около 125 человек, и в самую «горячую» пору, признается Павел Светославович, нехватка рабочих рук иногда ощущается. Молодежь приходит, пусть и не так активно, как хотелось бы, многие стараются закрепиться, хотя, конечно, получается не у всех. Но основной костяк коллектива, сформированный годами и точечно дополненный ответственными молодыми работниками, по-прежнему готов достойно выполнять все поставленные перед ним задачи.